网上有关“三菱欧蓝德是否有自适应巡航”话题很是火热，小编也是针对三菱欧蓝德是否有自适应巡航寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
太平洋汽车网三菱欧蓝德有自适应巡航，欧蓝德这个系统可以自动识别前车车速，并且进行相应的加速或者减速，即使是车流量大的时候同样能够实现自动驾驶，只要调节方向盘就可以。
ACC的控制区域位于欧蓝德方向盘的右侧按键，只要按下按钮，车辆的行进就开始由电脑控制。车距按钮有远、中、近三挡可调，驾驶者可根据需要，参考仪表盘显示速度来拨动调节。若是想取消该功能，点击左上的cancel按钮即可。
所谓ACC（AdaptiveCruiseControl），即自适应巡航。它是一项依靠传感器和主动安全电脑系统合作的智能辅助驾驶系统，被称为“高速神器”。在20万左右的城市SUV中，拥有这项智能配置的车型凤毛麟角，广汽三菱欧蓝德致尊版就是其中一款。
智能黑科技，出行好队友堵车和长途驾驶虽然是老司机的“家常便饭”，但欧蓝德的ACC自适应巡航系统（下简称ACC），能让车辆根据车前的实际路况行驶。减轻驾驶员双脚负担的同时，欧蓝德也带来相当优异的省油效果，绝对是个“好队友”担当。
和人眼的功能类似，欧蓝德的ACC可以通过安装在车辆前部的车距、车速传感器（雷达）持续扫描前方道路，将前方路况信息精准反馈给主动安全电脑系统，“大脑”再控制汽车的油门和刹车，调节车速，使车辆与前车保持合适的安全间距。
一方面，欧蓝德可以根据设定的车距和车速，跟着前方的车辆前进或者减速。堵车时，驾驶者无需频繁操作油门和刹车，只需操作方向盘和注意前方路况。
另一方面，ACC能让车辆保持设定的车速行驶，这在高速路上相当实用。只要预先设定时速，欧蓝德的ACC便能让驾驶者做到“手动脚不动”，带来名副其实的轻松驾驶。有了这个配置，在“超速多发区”国道上，老司机再也不用担心超速吃罚单了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
基于DM-p平台而来的2021款唐DM的动力表现怎么样啊？
智能助手YOMI也是它的一大特色，拥有3种人物、5套个性装扮、43个场景动作。用户可自行定义它的形象，甚至可以把车机形象换成自己或家人，为爱车打上专属烙印。当你说“感觉有点冷”,“好想喝咖啡”，YOMI就会提示你是否要开启空调；当孩子在车上哭闹，YOMI还会化身“哄娃小能手”，唱歌、讲故事，让车内时光舒适又温馨。
奔腾T77 PRO为用户带来全周期的用车安全体验。在配置方面，奔腾T77 PRO新增了多项L2自动驾驶辅助功能，更强调实用安全。在原有智能远光控制（IHC）、前方碰撞预警功能（FCW）、自动紧急制动（AEB）、自动预警制动（AWB）、自动预制动（ABP）等基础上，还增加了自适应巡航（ACC）、智能限速提醒（ISA）、驾驶员状态检测（DAW）系统。
当开启ISA智能限速提醒功能时，奔腾T77 PRO便能自动识别区间测速摄像头、限速路牌等标志，真正做到不漏看任何标识，充分保障安全车速。DAW疲劳提醒系统可通过监测驾驶者的面部判断是否进入疲劳状态，并发出警示音提醒驾驶者注意休息。ACC自适应巡航系统可以让车辆在巡航状态下时刻保持与前车的距离，最大程度缓解驾驶者的疲劳感。在发生走神或疲劳驾驶、注意力不够集中时，自动紧急制动AEB功能，能够及时提醒并紧急制动，防患于未然，堪称保障行车安全的神器。搭载的全自动泊车系统，用户可以通过长按车上APA开关，即可实现自动的“横向+纵向控制”，最终完成“一键”全自动泊车，享受便捷和安全。
主动刹车怎么可以这样
要说有哪辆国产车性能最强，技术最高，那就不得不说比亚迪这家车企，而2021款唐DM?(?参数?|?询价?|??)?又是集合了比亚迪最强的混动技术与高科技配置的旗舰SUV车型，那么这款旗舰SUV到底有什么过人之处呢？今天就来一起探究一下。
混动加持，成就自主旗舰性能巅峰
拥有强大的动力性能，是插电混动的一大优势，而比亚迪作为插电混动领域的专家，在性能上的表现当然不会让人失望。2021款唐DM的混动系统是基于比亚迪DM-p第三代插电混动技术所打造的，它在保证了稳定性和成熟性的基础上，同时还兼具了堪比V8汽油发动机级别的强大动力。2.0T涡轮增压发动机+前后双电机的组合，可以爆发出586匹马力，900牛米扭矩，0-100km/h加速时间仅为4.3s。
除了超强的性能，2021款唐DM的续航里程也相当优秀，其综合续航里程达到800km，就算是在汽油车中也是非常好的成绩，并且插电混动的驱动形式，还能拥有良好的燃油经济性。
虽然这个价位的车型没有空气悬架，但是它其搭载的FSD自适应悬架，可随路况自动调整阻尼力，在平整路面，悬架阻尼变硬，增强对车身的支撑性，增强路感和操控性，保证了底盘质感和操控体验。而在遇到颠簸路面的时候，悬架又能转换到舒适模式，最大程度过滤颠簸，增强舒适性。可以说，2021款唐DM的这套FSD，效果完全可以媲美空气悬架。
开得远、行得稳还不行，2021款唐DM还要刹得住，毕竟好的刹车可以极大地增强安全性，在布雷博跑车专用高性能刹车卡钳的加持下，2021款唐DM的百零制动距离仅为36米，这可以说是跑车级刹车距离。另外，2021款唐DM还配备了超级智能电四驱系统，每秒可调整车辆状态高达50次，10倍毫秒级的快捷响应，这让2021款唐DM拥有很强的越野性能。
智能加持，打造科幻感十足的旗舰SUV
2021款唐DM除了在动力总成上拥有强悍的性能和超高的技术水平，在科技配置上同样没有落下。
自动驾驶辅助系统肯定是不能少的，2021款唐DM拥有DiPilot L2级自动驾驶辅助系统，能实现车道保持、ACC自适应巡航以及车道偏离预警，DiPilot智能驾驶辅助系统 集成ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲区监测、DOW开门预警等功能，实现L2级智能驾驶辅助技术，告别疲劳驾驶，让出行更轻松。不论在功能丰富程度还是体验上都相当到位，并且通过OTA升级，后期还能进一步优化驾乘体验甚至解锁新功能，而车主不需要再去4S店升级。
除了DiPilot，2021款唐还搭载了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，具备智能语音交互功能，驾驶员可以用语音口令操控全车多达70+项功能，这个水平在同级车型中可不具备。并且DiLink 3.0还能实现多人互动、模糊语义、童声识别等功能，大大增加整个智能系统的人性化和使用体验，打造贴心的人机交互体验，而且它的大屏可以旋转，完美适应不同的应用需求。
不仅如此，2021款唐DM还有各种各样的黑科技，比如用手机NFC功能解锁车辆，不用带车钥匙出门只要一个手机，无网络无电皆可轻松开启车门，数字化便利触手可及，科技感和使用便利性。还有千里眼模式，用户可以通过手机远程调取车内外摄像头，观察车周围情况，即使你出差在外，也可以随时查看车周边和车内状况。而远程代驾模式能远程解锁车辆，让人帮你代驾，或者请他人帮你取放物品。另外，在露营的时候从车上接电，驱动野营电器的超级营地模式。17项黑科技的加入，极大地方便了车主的日常用车生活，也让2021款唐DM的竞争力进一步增强。---这一块单独加一个板块讲：超级营地模式，对外充放电，旅游神器，再加一个我们提供的一堆人在那烧烤的一个
总结
作为比亚迪的旗舰SUV，2021款唐DM凭借着强大的性能表现，成为了自主品牌中少有的性能车型。不仅仅在性能和科技方面2021款唐DM表现优异，在豪华和安全上2021款唐DM也不落人后。由国际设计大师米开勒·帕加内蒂潜心打造的环抱式豪华智能旗舰座舱采用真牛皮材质，门板及仪表台采用大面积奥司维超纤高档类麂皮。另外，31色氛围灯和Dirac高保真声学科技让2021款唐DM的豪华感优于同级。与此同时，LCB高安全性能车身、DiPilot智能驾驶辅助系统和博世IPB智能集成制动系统等安全配置也为消费者更好地保驾护航。在互联网发展的大趋势下，2021款唐DM变身成高性能+高智能为一体的全能座驾，为消费者提供最新的科技体验，不辜负旗舰SUV定位。
在如今的汽车配置单中，汽车搭载的行车安全辅助系统不再仅仅是ABS+EBD，更多像电子稳定系统、自适应巡航、车道偏离预警系统、并线辅助的高科技配置被运用到保证车辆行驶安全的职责当中。而在这些安全辅助配置当中，自动刹车绝对是个备受争议的配置，危急时刻车辆真能自动刹车避免碰撞事故的发生吗？
从豪华品牌、到主流合资品牌，甚至一部分自主品牌，很多新车型都配备上了这些名称不同、作用却相似的系统。它真的有效吗？是女司机的福音，还是只是一个噱头？
“防追尾神器”真的靠谱？
聚精会神于路边的热辣美女，驾驶员完全没有注意到眼前的危险，事故即将发生之际，汽车自己选择刹车，避免了碰撞——这样的汽车广告，近年来不少。
广告宣传中，自动刹车的功能十分有效，甚至有人将之称为“防追尾神器”。但在现实中，它并非如此神通广大。自动刹车甚至在演示中也频频出问题，撞人撞树。这让大家不禁怀疑，这项科技到底是否靠谱？
近年来，自动驾驶是最热门的技术。美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）和SAE（美国汽车工程协会）都给自动驾驶进行了分级。
0级
无自动化驾驶功能，不具备任何驾驶辅助功能，所有操作全部由驾驶员完成。
1级
驾驶辅助系统，在大部分行驶时同样为驾驶员操作，但紧急情况，系统会介入操作。
2级
部分自动驾驶，该系统可以操作车辆的加速、制动、转向等工作。但驾驶员需要观察周围路况，以防万一。
3级
高度自动化驾驶，其实在这个系统中，自动驾驶功能可以完成大部分操作。但紧急情况下，系统会向驾驶员发出请求，若驾驶员并未理会，该系统自动解除。
4级
完全自动化驾驶，系统完全接管驾驶，无需驾驶员操作。
从原理来说，自动刹车是高级行驶辅助中的一个子功能。属于1级-2级自动驾驶之间的程度。
目前各家厂商主要是依靠安装在车头的传感器实时监测前方的路况，当发现前方存在障碍，可能发生碰撞时，系统会进行声光报警提示驾驶员制动，或者自动进行紧急制动。
不同汽车厂商的实现方法有所不同，例如马自达采用的是向前方车辆照射红外激光，检测反射的方式。而其他公司的自动刹车有的使用立体摄像头，有的使用毫米波雷达，还有的是几种方式兼用。根据天气和时段的不同，这些方式各有长短，检测的范围也各不相同，包括了人、自行车、汽车和墙壁等。但其目的都一样，就是减轻或者避免碰撞。
实际测试：频频掉链子
实践出真知，国内外对于自动刹车系统的实验已经有不少。
葫芦兄弟就参与了一次测试。对沃尔沃V60（2014款智雅版）、奔驰GLA 200（2016款动感型）、雷克萨斯ES300h（2016款舒适型）、东风日产蓝鸟（全新1.6L高能版）、进口大众蔚揽旅行轿车 R-line 380 TSI进行了测试。
测试中分别设置纸箱（模拟墙、土堆、绿化带等障碍物）、纸箱+车尾喷绘（模拟前方汽车）、纸箱+人型喷绘（模拟行人），测试速度分别在10公里和25公里的情况下，自动刹车是否正常工作将车辆刹停。
结果，所有车型均出现了无法完全刹停的情况。
此外，自动刹车系统所能起到的效果受各种因素影响，比如天气、道路、驾驶习惯、车况等——最关键的因素是行驶速度，即使是自动刹车效果最好的沃尔沃V60，在时速25公里时也出现了一次刹车失败。
新浪汽车也曾用讴歌MDX 3.5L豪华型、奔驰E 400 L 运动豪华型、昂科威 28T全能运动旗舰型、英菲尼迪 Q50 3.5L Hybrid 旗舰版、沃尔沃V60 T5智雅版五款车型进行了类似的测试，结果同样是五款车全部发生了不能完全刹停的情况。
行车安全还靠“老司机”
尽管这样的测试并不专业，但至少能够证明：在某些条件下，自动刹车系统存在不能成功刹停的可能。
诚然，自动刹车这种高级驾驶辅助系统有其存在的道理，从生理上来说，因为仅凭人的判断和反应，碰撞事故是无法杜绝的。统计数据显示，超过90%的交通事故都是人为原因造成的。日本交通事故综合分析中心对于汽车碰撞事故的调查结果也显示，有将近4成的人在即将发生碰撞事故时，完全没有采取踩刹车、转动方向盘等回避动作。
随着科技的发展，未来自动刹车技术将和自动驾驶技术合而为一，更加完善和可靠。但就目前而言，自动刹车仍然无法避免撞车，依然只是“驾驶辅助技术”。提高驾驶注意力，不酒后驾驶、疲劳驾驶，不超速，更重要的是不要开车玩手机、刷微信，时刻留意小心，才是安全出行的最大保障。
未来，自动驾驶或许会成为现实，而作为其一部分的自动刹车将成为汽车的标准配置，就像三点式安全带一样，这套系统或许能够拯救千万生命。
目前来说，无论是自动驾驶还是自动刹车，都远未达到万无一失的地步，它或许能减少事故的发生，但如果我们把安全寄托在这些所谓的“黑科技”上，反倒忽略了安全行车，反而可能更加危险。
只要方向盘还在我们手中，行车安全依然更多要靠我们自己。
关于“三菱欧蓝德是否有自适应巡航”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[平露]投稿，不代表氢时代立场，如若转载，请注明出处：https://qsdsy.cn/syzs/202501-15666.html
评论列表（4条）
我是氢时代的签约作者“平露”！
希望本篇文章《三菱欧蓝德是否有自适应巡航》能对你有所帮助！
本站[氢时代]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览：网上有关“三菱欧蓝德是否有自适应巡航”话题很是火热，小编也是针对三菱欧蓝德是否有自适应巡航寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您...